DAS INTERESSE EINER LEISTUNGSPR\u00dcFSTAND<\/h2>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>![](\"https:\/\/bestdyno.com\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/X4-hors-sol-detoure-e1620046001987.jpg\")
<\/a><\/span><\/div><\/div><\/div>Wiederholbare Bedingungen<\/h3>\n
Kontrollieren Sie Ihre Testumgebung: Der Vorteil einer Leistungspr\u00fcfstand besteht darin, dass Sie im Gegensatz zu einem Stra\u00dfentest die Kontrolle \u00fcber die Bedingungen Ihres Tests haben. Kein Wind, keine K\u00fcste oder andere Einfl\u00fcsse der \u00e4u\u00dferen Umgebung, die einen Unterschied in der Messung erkl\u00e4ren k\u00f6nnten. Die einzigen Parameter, auf die man wachsam sein muss, sind nicht mehr die Parameter der Umgebung, sondern des Autos (insbesondere die Ansaugtemperatur).<\/p>\n
Auch aus sicherheitstechnischer Sicht ist ein Leistungspr\u00fcfstand unvergleichbar mit einem Fahrversuch, insbesondere hinsichtlich der erreichten Geschwindigkeiten des Fahrzeugs!<\/p>\n<\/div>
Entdecken<\/span><\/a><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>![](\"https:\/\/bestdyno.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/exemple-banc-essai-min.jpg\" "\\"exemple-banc-essai-min\\"")
<\/span><\/div>Markenimage des Kunden<\/h3>\n
Ein Beweis f\u00fcr die Seriosit\u00e4t des Unternehmens, Leistungspr\u00fcfstand sind beim Endkunden besonders begehrt, da sie ein Beweis f\u00fcr eine Qualit\u00e4tsentwicklung sind. Die Rotronics-pr\u00fcfstand mit ihrer Verarbeitungsqualit\u00e4t wird den Kunden von der Qualit\u00e4t der Arbeiten am Fahrzeug \u00fcberzeugen.<\/p>\n<\/div>
Entdecken<\/span><\/a><\/div><\/div><\/div><\/span><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>![](\"https:\/\/bestdyno.com\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/2015-04-14-YM-photo-iso-detouree-YM-e1620045917618.jpg\" "\\"2015-04-14")
<\/span><\/div><\/div><\/div>Ein Entwicklungswerkzeug<\/h3>\n
Die Rotronics-Pr\u00fcfstand ist gebremst, synchronisiert und einrollig. Das Tool bietet eine Wiederholbarkeit, die besonders von den anspruchsvollsten Tunern gesch\u00e4tzt wird: Sie k\u00f6nnen die Auswirkungen jeder Motormodifikation auf die Ergebnisse des Pr\u00fcfstands \u00fcberpr\u00fcfen und messen. Dies zeigt deutlich das Interesse einer Powerbank.<\/p>\n
Ebenso k\u00f6nnen Sie durch das Angebot von Fahrversuchen, Konstantbeschleunigungs- oder Dauertests pr\u00e4zise Betriebspunkte \u00fcberpr\u00fcfen und die gute Homogenit\u00e4t des Ganzen \u00fcberpr\u00fcfen.<\/p>\n
Schlie\u00dflich bietet der pr\u00fcfstand eine Messung von Lambda, eine Messung des Ansaugdrucks und eine Erfassung des gesamten OBD-Regimes. Es ist auch m\u00f6glich, der Leistungpr\u00fcfstand zu instrumentieren, um in den Testberichten die Anzeige von auf dem CAN-Bus zirkulierenden Signalen anzuzeigen, Klopfsensoren oder jedes andere Signal hinzuzuf\u00fcgen, das Sie bei Ihrem Debugging ber\u00fccksichtigen m\u00f6chten!<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
IHRE H\u00c4UFIG GESTELLTEN FRAGEN<\/h2>\n<\/div><\/i><\/i><\/span>Wozu dient eine Leistungpr\u00fcfstand?<\/span><\/a><\/h4><\/div>\nEntdecken Sie das Interesse einer LeistungPr\u00fcfstand :<\/p>\n
Eine Leistungspr\u00fcfstand ist ein Werkzeug f\u00fcr 2 Hauptanwendungen.<\/p>\n
\n- Die erste Anwendung ist die Messung: Sie wird es erm\u00f6glichen, Drehmoment und Leistung eines Fahrzeugs zu messen. Dadurch wird es insbesondere m\u00f6glich, ein Vorher\/Nachher im Rahmen einer Umprogrammierung zu messen.<\/li>\n
- Die zweite Anwendung ist eher werkzeugorientiert: Der Pr\u00fbfstand erm\u00f6glicht die Entwicklung einer Kartographie oder ein Debugging. Parallel zu Tuning-Tools (Klopfsensor, Neuprogrammierung von Software, Messung von Motorsignalen usw.) erm\u00f6glicht der Pr\u00fcfstand, dass das Fahrzeug unter wiederholbaren Bedingungen l\u00e4uft und es \u201efunktioniert\u201c (zum Beispiel einen Turbo aufladen), damit der Motor unter optimalen Sicherheitsbedingungen eingestellt werden.<\/li>\n<\/ul>\n
Abschlie\u00dfend sei darauf hingewiesen, dass es sich auch um ein Marketingargument und eine Qualit\u00e4tsgarantie f\u00fcr den Endkunden handelt.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/i><\/i><\/span>Was ist der Unterschied zwischen einer gebremsten Bank und einer Tr\u00e4gheitsbank? <\/span><\/a><\/h4><\/div>\nZun\u00e4chst spricht man von einer Tr\u00e4gheitsbank, wenn den Pr\u00fcfstand nur aus Rollen ohne ein besonderes Bremssystem au\u00dfer der Notstoppbremse besteht.<\/p>\n
Von einer gebremsten Leistungpr\u00fcfstand spricht man, wenn der Pr\u00fcfstand mit einem Bremssystem ausgestattet ist, mit dem das Fahrzeug auf der Bank mehr oder weniger abgebremst werden kann (die f\u00fcr diese Anwendung verwendeten Bremsen sind in den allermeisten Wirbelstrombremsen).<\/p>\n
Tr\u00e4gheitsrollenpr\u00fcfst\u00e4nde sind veraltete Messsysteme, die nur gelegentlich auf dem Markt zu finden sind. Dieses Produkt ist technisch veraltet, da es einerseits keine M\u00f6glichkeit zur Modulation der Bremskraft zul\u00e4sst. Andererseits kann die Elektronik der Fahrzeuge erkennen, dass die Bedienung auf der Werkbank nicht mit der Realit\u00e4t des Fahrzeugs \u00fcbereinstimmt und somit Fehler verursachen.<\/p>\n
Was die Bremsb\u00e4nke betrifft, so werden sie eine gr\u00f6\u00dfere Modularit\u00e4t der Ma\u00dfnahmen erm\u00f6glichen und alle Arten von Fahrzeugen passieren lassen, indem der gew\u00fcnschte Bremskoeffizient angewendet wird. Dadurch wird es m\u00f6glich, verschiedene Situationen wie Quoten, die Masse des Autos, eine Beschleunigungszeit zu simulieren und verschiedene Tests im dynamischen Regime durchf\u00fchren zu k\u00f6nnen, das durch ein Stra\u00dfengesetz stabilisiert oder gesteuert wird.<\/p>\n
Rotronics bietet gebremste, synchronisierte und Einzelrollenb\u00e4nke an.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/i><\/i><\/span>Warum sind unsere B\u00e4nke Einzelrollen? <\/span><\/a><\/h4><\/div>\nSingle-Roll ist nicht nur eine Modeerscheinung, der Bankbauer zu folgen beginnen. Rotronics war der Vorl\u00e4ufer der Einzelwalzen. Dieses System wurde aus dem Bed\u00fcrfnis nach pr\u00e4ziser und wiederholbarer Messung heraus geboren. Die Single-Roller zielen darauf ab, die gleichen Fahrbedingungen auf der Stra\u00dfe zu reproduzieren, da sie nur einen Kontaktpunkt zwischen Reifen und Rolle haben. Mit nur einem Kontaktpunkt ist es m\u00f6glich, den gleichen Bedingungen wie auf der Stra\u00dfe so nah wie m\u00f6glich zu kommen, aber auch unn\u00f6tige Reibung und Erw\u00e4rmung des Reifens zu vermeiden, die die Messungen stark beeintr\u00e4chtigen.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/i><\/i><\/span>Was ist der Sinn einer synchronisierten LeistungsPr\u00fcfstand? <\/span><\/a><\/h4><\/div>\nDie Fahrzeugelektronik wird bei allen Fahrzeugen immer ausgefeilter. Somit kann ein Fahrzeug, auch 2-Rad-Antrieb, ausfallen, wenn sich nur 2 der 4 R\u00e4der drehen.<\/p>\n
Im Fehlerfall k\u00f6nnen die Computer dann der Motorsteuerung den Befehl erteilen, einen verschlechterten Betrieb des Fahrzeugs und damit einen Leistungsverlust vorzuschlagen.<\/p>\n
Der Vorteil des synchronisierten Allradantriebspr\u00fcfstands (sofern die Synchronisation korrekt funktioniert) besteht darin, dass alle diese Autos getestet werden k\u00f6nnen, ohne einen Computer abzuklemmen oder Sicherungen zu entfernen.<\/p>\n
Rotronics bietet die Synchronisation per Riemen oder Welle entsprechend den verschiedenen Pr\u00fcfst\u00e4nden an, bei denen das Erfahrungsfeedback besonders umfassend ist: Die Synchronisation unserer Pr\u00fcfst\u00e4nde erm\u00f6glicht den Einsatz aller Arten von Autos (Traktion, Antrieb, variables Getriebe, thermisch, elektrisch, \u2026) Und dies, sogar auf titanische Kr\u00e4fte oder Paare.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/i><\/i><\/span>Wie erh\u00e4lt man Motorleistung aus der Kraft zum Rad? <\/span><\/a><\/h4><\/div>\nZu ber\u00fccksichtigen ist, dass ein Rollenpr\u00fcfstand, was auch immer er ist, immer eine Leistung am Rad und nicht eine Motorleistung misst.<\/p>\n
Wenn Sie direkt Motorleistung beziehen m\u00f6chten, m\u00fcssen Sie dann zu einem Motorenpr\u00fcfstand (den wir auch anbieten)<\/p>\n
Um die Motorleistung auf einem Rollenpr\u00fcfstand absch\u00e4tzen zu k\u00f6nnen, gliedert sich der Test wie folgt:<\/p>\n
In der ersten Phase der Messung werden wir beschleunigen. Der Pr\u00fbfstand misst dann eine Kraft am Rad.<\/p>\n
Die zweite Phase ist die Messung der Verluste: Durch das Abbremsen des Fahrzeugs wird eine \u201everlorene\u201c Kraft zwischen der Motorleistung und den Pr\u00fcfstandssensoren gesch\u00e4tzt (daher \u201eVerlusterfassung\u201c).<\/p>\n
Die Motorleistung ist dann die Leistung, die wir am Rad gemessen haben, gewichtet mit diesem von uns gesch\u00e4tzten Verlustfaktor.<\/p>\n
Beachten Sie, dass Rotronics Ihnen eine viel schnellere Erfassung von Verlusten (in der Gr\u00f6\u00dfenordnung von zehn Sekunden) als bei der Konkurrenz bieten kann, wodurch Sie mehrere Powershots viel schneller machen k\u00f6nnen.<\/p>\n
Alle Rotronics-pr\u00fcfstand bieten eine Verlusterfassung.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/i><\/i><\/span>Was ist das Interesse am Stra\u00dfenverkehr?<\/span><\/a><\/h4><\/div>\nIm Gegensatz zu einigen Wettbewerbern bietet Rotronics das Fahren auf dem Pr\u00fcfstand an.<\/p>\n
Die Regel der Stra\u00dfe ist ein Pr\u00fcfstand, der es erlaubt, gleiche Fahrbedingungen auf dem Pr\u00fcfstand und auf der Stra\u00dfe zu reproduzieren.<\/p>\n
Die Elektronik der Bank steuert die Wirbelstrombremsen nach fahrzeugspezifischen Parametern: Reibung, Gewicht, Aerodynamik.<\/p>\n
Dies erm\u00f6glicht eine Bedienung auf der Pr\u00fcfstand , die dem Verhalten des Fahrzeugs auf der Stra\u00dfe entspricht. Dadurch kann insbesondere die Homogenit\u00e4t einer Karte \u00fcberpr\u00fcft werden.<\/p>\n
Beachten Sie, dass Rotronics offensichtlich auch konstante Beschleunigung und Steady-State-Steuerung bietet, daher das Interesse einer Leistungsbank.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/i><\/i><\/span>Was bedeutet die Wiederholbarkeit einer Messung? <\/span><\/a><\/h4><\/div>\nAlle unsere Kraftb\u00e4nke liefern dank robuster Mechanik, einem pr\u00e4zisen Kraftsensor und einer vor jeder Expedition durchgef\u00fchrten Kalibrierung zuverl\u00e4ssige und wiederholbare Messergebnisse.<\/p>\n
Die Wiederholbarkeit einer Messung ist die F\u00e4higkeit des Messwerkzeugs, immer das gleiche Ergebnis f\u00fcr den gleichen Test zu liefern. Unsere Leistungspr\u00fcfstanden haben ihre Wiederholbarkeit seit vielen Jahren bewiesen.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/a><\/span><\/div><\/div><\/div>Wiederholbare Bedingungen<\/h3>\n
Kontrollieren Sie Ihre Testumgebung: Der Vorteil einer Leistungspr\u00fcfstand besteht darin, dass Sie im Gegensatz zu einem Stra\u00dfentest die Kontrolle \u00fcber die Bedingungen Ihres Tests haben. Kein Wind, keine K\u00fcste oder andere Einfl\u00fcsse der \u00e4u\u00dferen Umgebung, die einen Unterschied in der Messung erkl\u00e4ren k\u00f6nnten. Die einzigen Parameter, auf die man wachsam sein muss, sind nicht mehr die Parameter der Umgebung, sondern des Autos (insbesondere die Ansaugtemperatur).<\/p>\n
Auch aus sicherheitstechnischer Sicht ist ein Leistungspr\u00fcfstand unvergleichbar mit einem Fahrversuch, insbesondere hinsichtlich der erreichten Geschwindigkeiten des Fahrzeugs!<\/p>\n<\/div>
<\/span><\/div>Markenimage des Kunden<\/h3>\n
Ein Beweis f\u00fcr die Seriosit\u00e4t des Unternehmens, Leistungspr\u00fcfstand sind beim Endkunden besonders begehrt, da sie ein Beweis f\u00fcr eine Qualit\u00e4tsentwicklung sind. Die Rotronics-pr\u00fcfstand mit ihrer Verarbeitungsqualit\u00e4t wird den Kunden von der Qualit\u00e4t der Arbeiten am Fahrzeug \u00fcberzeugen.<\/p>\n<\/div>
<\/span><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/span><\/div><\/div><\/div>Ein Entwicklungswerkzeug<\/h3>\n
Die Rotronics-Pr\u00fcfstand ist gebremst, synchronisiert und einrollig. Das Tool bietet eine Wiederholbarkeit, die besonders von den anspruchsvollsten Tunern gesch\u00e4tzt wird: Sie k\u00f6nnen die Auswirkungen jeder Motormodifikation auf die Ergebnisse des Pr\u00fcfstands \u00fcberpr\u00fcfen und messen. Dies zeigt deutlich das Interesse einer Powerbank.<\/p>\n
Ebenso k\u00f6nnen Sie durch das Angebot von Fahrversuchen, Konstantbeschleunigungs- oder Dauertests pr\u00e4zise Betriebspunkte \u00fcberpr\u00fcfen und die gute Homogenit\u00e4t des Ganzen \u00fcberpr\u00fcfen.<\/p>\n
Schlie\u00dflich bietet der pr\u00fcfstand eine Messung von Lambda, eine Messung des Ansaugdrucks und eine Erfassung des gesamten OBD-Regimes. Es ist auch m\u00f6glich, der Leistungpr\u00fcfstand zu instrumentieren, um in den Testberichten die Anzeige von auf dem CAN-Bus zirkulierenden Signalen anzuzeigen, Klopfsensoren oder jedes andere Signal hinzuzuf\u00fcgen, das Sie bei Ihrem Debugging ber\u00fccksichtigen m\u00f6chten!<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
IHRE H\u00c4UFIG GESTELLTEN FRAGEN<\/h2>\n<\/div><\/i><\/i><\/span>Wozu dient eine Leistungpr\u00fcfstand?<\/span><\/a><\/h4><\/div>\nEntdecken Sie das Interesse einer LeistungPr\u00fcfstand :<\/p>\n
Eine Leistungspr\u00fcfstand ist ein Werkzeug f\u00fcr 2 Hauptanwendungen.<\/p>\n
\n- Die erste Anwendung ist die Messung: Sie wird es erm\u00f6glichen, Drehmoment und Leistung eines Fahrzeugs zu messen. Dadurch wird es insbesondere m\u00f6glich, ein Vorher\/Nachher im Rahmen einer Umprogrammierung zu messen.<\/li>\n
- Die zweite Anwendung ist eher werkzeugorientiert: Der Pr\u00fbfstand erm\u00f6glicht die Entwicklung einer Kartographie oder ein Debugging. Parallel zu Tuning-Tools (Klopfsensor, Neuprogrammierung von Software, Messung von Motorsignalen usw.) erm\u00f6glicht der Pr\u00fcfstand, dass das Fahrzeug unter wiederholbaren Bedingungen l\u00e4uft und es \u201efunktioniert\u201c (zum Beispiel einen Turbo aufladen), damit der Motor unter optimalen Sicherheitsbedingungen eingestellt werden.<\/li>\n<\/ul>\n
Abschlie\u00dfend sei darauf hingewiesen, dass es sich auch um ein Marketingargument und eine Qualit\u00e4tsgarantie f\u00fcr den Endkunden handelt.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/i><\/i><\/span>Was ist der Unterschied zwischen einer gebremsten Bank und einer Tr\u00e4gheitsbank? <\/span><\/a><\/h4><\/div>\nZun\u00e4chst spricht man von einer Tr\u00e4gheitsbank, wenn den Pr\u00fcfstand nur aus Rollen ohne ein besonderes Bremssystem au\u00dfer der Notstoppbremse besteht.<\/p>\n
Von einer gebremsten Leistungpr\u00fcfstand spricht man, wenn der Pr\u00fcfstand mit einem Bremssystem ausgestattet ist, mit dem das Fahrzeug auf der Bank mehr oder weniger abgebremst werden kann (die f\u00fcr diese Anwendung verwendeten Bremsen sind in den allermeisten Wirbelstrombremsen).<\/p>\n
Tr\u00e4gheitsrollenpr\u00fcfst\u00e4nde sind veraltete Messsysteme, die nur gelegentlich auf dem Markt zu finden sind. Dieses Produkt ist technisch veraltet, da es einerseits keine M\u00f6glichkeit zur Modulation der Bremskraft zul\u00e4sst. Andererseits kann die Elektronik der Fahrzeuge erkennen, dass die Bedienung auf der Werkbank nicht mit der Realit\u00e4t des Fahrzeugs \u00fcbereinstimmt und somit Fehler verursachen.<\/p>\n
Was die Bremsb\u00e4nke betrifft, so werden sie eine gr\u00f6\u00dfere Modularit\u00e4t der Ma\u00dfnahmen erm\u00f6glichen und alle Arten von Fahrzeugen passieren lassen, indem der gew\u00fcnschte Bremskoeffizient angewendet wird. Dadurch wird es m\u00f6glich, verschiedene Situationen wie Quoten, die Masse des Autos, eine Beschleunigungszeit zu simulieren und verschiedene Tests im dynamischen Regime durchf\u00fchren zu k\u00f6nnen, das durch ein Stra\u00dfengesetz stabilisiert oder gesteuert wird.<\/p>\n
Rotronics bietet gebremste, synchronisierte und Einzelrollenb\u00e4nke an.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/i><\/i><\/span>Warum sind unsere B\u00e4nke Einzelrollen? <\/span><\/a><\/h4><\/div>\nSingle-Roll ist nicht nur eine Modeerscheinung, der Bankbauer zu folgen beginnen. Rotronics war der Vorl\u00e4ufer der Einzelwalzen. Dieses System wurde aus dem Bed\u00fcrfnis nach pr\u00e4ziser und wiederholbarer Messung heraus geboren. Die Single-Roller zielen darauf ab, die gleichen Fahrbedingungen auf der Stra\u00dfe zu reproduzieren, da sie nur einen Kontaktpunkt zwischen Reifen und Rolle haben. Mit nur einem Kontaktpunkt ist es m\u00f6glich, den gleichen Bedingungen wie auf der Stra\u00dfe so nah wie m\u00f6glich zu kommen, aber auch unn\u00f6tige Reibung und Erw\u00e4rmung des Reifens zu vermeiden, die die Messungen stark beeintr\u00e4chtigen.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/i><\/i><\/span>Was ist der Sinn einer synchronisierten LeistungsPr\u00fcfstand? <\/span><\/a><\/h4><\/div>\nDie Fahrzeugelektronik wird bei allen Fahrzeugen immer ausgefeilter. Somit kann ein Fahrzeug, auch 2-Rad-Antrieb, ausfallen, wenn sich nur 2 der 4 R\u00e4der drehen.<\/p>\n
Im Fehlerfall k\u00f6nnen die Computer dann der Motorsteuerung den Befehl erteilen, einen verschlechterten Betrieb des Fahrzeugs und damit einen Leistungsverlust vorzuschlagen.<\/p>\n
Der Vorteil des synchronisierten Allradantriebspr\u00fcfstands (sofern die Synchronisation korrekt funktioniert) besteht darin, dass alle diese Autos getestet werden k\u00f6nnen, ohne einen Computer abzuklemmen oder Sicherungen zu entfernen.<\/p>\n
Rotronics bietet die Synchronisation per Riemen oder Welle entsprechend den verschiedenen Pr\u00fcfst\u00e4nden an, bei denen das Erfahrungsfeedback besonders umfassend ist: Die Synchronisation unserer Pr\u00fcfst\u00e4nde erm\u00f6glicht den Einsatz aller Arten von Autos (Traktion, Antrieb, variables Getriebe, thermisch, elektrisch, \u2026) Und dies, sogar auf titanische Kr\u00e4fte oder Paare.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/i><\/i><\/span>Wie erh\u00e4lt man Motorleistung aus der Kraft zum Rad? <\/span><\/a><\/h4><\/div>\nZu ber\u00fccksichtigen ist, dass ein Rollenpr\u00fcfstand, was auch immer er ist, immer eine Leistung am Rad und nicht eine Motorleistung misst.<\/p>\n
Wenn Sie direkt Motorleistung beziehen m\u00f6chten, m\u00fcssen Sie dann zu einem Motorenpr\u00fcfstand (den wir auch anbieten)<\/p>\n
Um die Motorleistung auf einem Rollenpr\u00fcfstand absch\u00e4tzen zu k\u00f6nnen, gliedert sich der Test wie folgt:<\/p>\n
In der ersten Phase der Messung werden wir beschleunigen. Der Pr\u00fbfstand misst dann eine Kraft am Rad.<\/p>\n
Die zweite Phase ist die Messung der Verluste: Durch das Abbremsen des Fahrzeugs wird eine \u201everlorene\u201c Kraft zwischen der Motorleistung und den Pr\u00fcfstandssensoren gesch\u00e4tzt (daher \u201eVerlusterfassung\u201c).<\/p>\n
Die Motorleistung ist dann die Leistung, die wir am Rad gemessen haben, gewichtet mit diesem von uns gesch\u00e4tzten Verlustfaktor.<\/p>\n
Beachten Sie, dass Rotronics Ihnen eine viel schnellere Erfassung von Verlusten (in der Gr\u00f6\u00dfenordnung von zehn Sekunden) als bei der Konkurrenz bieten kann, wodurch Sie mehrere Powershots viel schneller machen k\u00f6nnen.<\/p>\n
Alle Rotronics-pr\u00fcfstand bieten eine Verlusterfassung.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/i><\/i><\/span>Was ist das Interesse am Stra\u00dfenverkehr?<\/span><\/a><\/h4><\/div>\nIm Gegensatz zu einigen Wettbewerbern bietet Rotronics das Fahren auf dem Pr\u00fcfstand an.<\/p>\n
Die Regel der Stra\u00dfe ist ein Pr\u00fcfstand, der es erlaubt, gleiche Fahrbedingungen auf dem Pr\u00fcfstand und auf der Stra\u00dfe zu reproduzieren.<\/p>\n
Die Elektronik der Bank steuert die Wirbelstrombremsen nach fahrzeugspezifischen Parametern: Reibung, Gewicht, Aerodynamik.<\/p>\n
Dies erm\u00f6glicht eine Bedienung auf der Pr\u00fcfstand , die dem Verhalten des Fahrzeugs auf der Stra\u00dfe entspricht. Dadurch kann insbesondere die Homogenit\u00e4t einer Karte \u00fcberpr\u00fcft werden.<\/p>\n
Beachten Sie, dass Rotronics offensichtlich auch konstante Beschleunigung und Steady-State-Steuerung bietet, daher das Interesse einer Leistungsbank.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/i><\/i><\/span>Was bedeutet die Wiederholbarkeit einer Messung? <\/span><\/a><\/h4><\/div>\nAlle unsere Kraftb\u00e4nke liefern dank robuster Mechanik, einem pr\u00e4zisen Kraftsensor und einer vor jeder Expedition durchgef\u00fchrten Kalibrierung zuverl\u00e4ssige und wiederholbare Messergebnisse.<\/p>\n
Die Wiederholbarkeit einer Messung ist die F\u00e4higkeit des Messwerkzeugs, immer das gleiche Ergebnis f\u00fcr den gleichen Test zu liefern. Unsere Leistungspr\u00fcfstanden haben ihre Wiederholbarkeit seit vielen Jahren bewiesen.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/i><\/i><\/span>Wozu dient eine Leistungpr\u00fcfstand?<\/span><\/a><\/h4><\/div>\nEntdecken Sie das Interesse einer LeistungPr\u00fcfstand :<\/p>\n
Eine Leistungspr\u00fcfstand ist ein Werkzeug f\u00fcr 2 Hauptanwendungen.<\/p>\n
\n- Die erste Anwendung ist die Messung: Sie wird es erm\u00f6glichen, Drehmoment und Leistung eines Fahrzeugs zu messen. Dadurch wird es insbesondere m\u00f6glich, ein Vorher\/Nachher im Rahmen einer Umprogrammierung zu messen.<\/li>\n
- Die zweite Anwendung ist eher werkzeugorientiert: Der Pr\u00fbfstand erm\u00f6glicht die Entwicklung einer Kartographie oder ein Debugging. Parallel zu Tuning-Tools (Klopfsensor, Neuprogrammierung von Software, Messung von Motorsignalen usw.) erm\u00f6glicht der Pr\u00fcfstand, dass das Fahrzeug unter wiederholbaren Bedingungen l\u00e4uft und es \u201efunktioniert\u201c (zum Beispiel einen Turbo aufladen), damit der Motor unter optimalen Sicherheitsbedingungen eingestellt werden.<\/li>\n<\/ul>\n
Abschlie\u00dfend sei darauf hingewiesen, dass es sich auch um ein Marketingargument und eine Qualit\u00e4tsgarantie f\u00fcr den Endkunden handelt.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/i><\/i><\/span>Was ist der Unterschied zwischen einer gebremsten Bank und einer Tr\u00e4gheitsbank? <\/span><\/a><\/h4><\/div>\nZun\u00e4chst spricht man von einer Tr\u00e4gheitsbank, wenn den Pr\u00fcfstand nur aus Rollen ohne ein besonderes Bremssystem au\u00dfer der Notstoppbremse besteht.<\/p>\n
Von einer gebremsten Leistungpr\u00fcfstand spricht man, wenn der Pr\u00fcfstand mit einem Bremssystem ausgestattet ist, mit dem das Fahrzeug auf der Bank mehr oder weniger abgebremst werden kann (die f\u00fcr diese Anwendung verwendeten Bremsen sind in den allermeisten Wirbelstrombremsen).<\/p>\n
Tr\u00e4gheitsrollenpr\u00fcfst\u00e4nde sind veraltete Messsysteme, die nur gelegentlich auf dem Markt zu finden sind. Dieses Produkt ist technisch veraltet, da es einerseits keine M\u00f6glichkeit zur Modulation der Bremskraft zul\u00e4sst. Andererseits kann die Elektronik der Fahrzeuge erkennen, dass die Bedienung auf der Werkbank nicht mit der Realit\u00e4t des Fahrzeugs \u00fcbereinstimmt und somit Fehler verursachen.<\/p>\n
Was die Bremsb\u00e4nke betrifft, so werden sie eine gr\u00f6\u00dfere Modularit\u00e4t der Ma\u00dfnahmen erm\u00f6glichen und alle Arten von Fahrzeugen passieren lassen, indem der gew\u00fcnschte Bremskoeffizient angewendet wird. Dadurch wird es m\u00f6glich, verschiedene Situationen wie Quoten, die Masse des Autos, eine Beschleunigungszeit zu simulieren und verschiedene Tests im dynamischen Regime durchf\u00fchren zu k\u00f6nnen, das durch ein Stra\u00dfengesetz stabilisiert oder gesteuert wird.<\/p>\n
Rotronics bietet gebremste, synchronisierte und Einzelrollenb\u00e4nke an.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/i><\/i><\/span>Warum sind unsere B\u00e4nke Einzelrollen? <\/span><\/a><\/h4><\/div>\nSingle-Roll ist nicht nur eine Modeerscheinung, der Bankbauer zu folgen beginnen. Rotronics war der Vorl\u00e4ufer der Einzelwalzen. Dieses System wurde aus dem Bed\u00fcrfnis nach pr\u00e4ziser und wiederholbarer Messung heraus geboren. Die Single-Roller zielen darauf ab, die gleichen Fahrbedingungen auf der Stra\u00dfe zu reproduzieren, da sie nur einen Kontaktpunkt zwischen Reifen und Rolle haben. Mit nur einem Kontaktpunkt ist es m\u00f6glich, den gleichen Bedingungen wie auf der Stra\u00dfe so nah wie m\u00f6glich zu kommen, aber auch unn\u00f6tige Reibung und Erw\u00e4rmung des Reifens zu vermeiden, die die Messungen stark beeintr\u00e4chtigen.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/i><\/i><\/span>Was ist der Sinn einer synchronisierten LeistungsPr\u00fcfstand? <\/span><\/a><\/h4><\/div>\nDie Fahrzeugelektronik wird bei allen Fahrzeugen immer ausgefeilter. Somit kann ein Fahrzeug, auch 2-Rad-Antrieb, ausfallen, wenn sich nur 2 der 4 R\u00e4der drehen.<\/p>\n
Im Fehlerfall k\u00f6nnen die Computer dann der Motorsteuerung den Befehl erteilen, einen verschlechterten Betrieb des Fahrzeugs und damit einen Leistungsverlust vorzuschlagen.<\/p>\n
Der Vorteil des synchronisierten Allradantriebspr\u00fcfstands (sofern die Synchronisation korrekt funktioniert) besteht darin, dass alle diese Autos getestet werden k\u00f6nnen, ohne einen Computer abzuklemmen oder Sicherungen zu entfernen.<\/p>\n
Rotronics bietet die Synchronisation per Riemen oder Welle entsprechend den verschiedenen Pr\u00fcfst\u00e4nden an, bei denen das Erfahrungsfeedback besonders umfassend ist: Die Synchronisation unserer Pr\u00fcfst\u00e4nde erm\u00f6glicht den Einsatz aller Arten von Autos (Traktion, Antrieb, variables Getriebe, thermisch, elektrisch, \u2026) Und dies, sogar auf titanische Kr\u00e4fte oder Paare.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/i><\/i><\/span>Wie erh\u00e4lt man Motorleistung aus der Kraft zum Rad? <\/span><\/a><\/h4><\/div>\nZu ber\u00fccksichtigen ist, dass ein Rollenpr\u00fcfstand, was auch immer er ist, immer eine Leistung am Rad und nicht eine Motorleistung misst.<\/p>\n
Wenn Sie direkt Motorleistung beziehen m\u00f6chten, m\u00fcssen Sie dann zu einem Motorenpr\u00fcfstand (den wir auch anbieten)<\/p>\n
Um die Motorleistung auf einem Rollenpr\u00fcfstand absch\u00e4tzen zu k\u00f6nnen, gliedert sich der Test wie folgt:<\/p>\n
In der ersten Phase der Messung werden wir beschleunigen. Der Pr\u00fbfstand misst dann eine Kraft am Rad.<\/p>\n
Die zweite Phase ist die Messung der Verluste: Durch das Abbremsen des Fahrzeugs wird eine \u201everlorene\u201c Kraft zwischen der Motorleistung und den Pr\u00fcfstandssensoren gesch\u00e4tzt (daher \u201eVerlusterfassung\u201c).<\/p>\n
Die Motorleistung ist dann die Leistung, die wir am Rad gemessen haben, gewichtet mit diesem von uns gesch\u00e4tzten Verlustfaktor.<\/p>\n
Beachten Sie, dass Rotronics Ihnen eine viel schnellere Erfassung von Verlusten (in der Gr\u00f6\u00dfenordnung von zehn Sekunden) als bei der Konkurrenz bieten kann, wodurch Sie mehrere Powershots viel schneller machen k\u00f6nnen.<\/p>\n
Alle Rotronics-pr\u00fcfstand bieten eine Verlusterfassung.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/i><\/i><\/span>Was ist das Interesse am Stra\u00dfenverkehr?<\/span><\/a><\/h4><\/div>\nIm Gegensatz zu einigen Wettbewerbern bietet Rotronics das Fahren auf dem Pr\u00fcfstand an.<\/p>\n
Die Regel der Stra\u00dfe ist ein Pr\u00fcfstand, der es erlaubt, gleiche Fahrbedingungen auf dem Pr\u00fcfstand und auf der Stra\u00dfe zu reproduzieren.<\/p>\n
Die Elektronik der Bank steuert die Wirbelstrombremsen nach fahrzeugspezifischen Parametern: Reibung, Gewicht, Aerodynamik.<\/p>\n
Dies erm\u00f6glicht eine Bedienung auf der Pr\u00fcfstand , die dem Verhalten des Fahrzeugs auf der Stra\u00dfe entspricht. Dadurch kann insbesondere die Homogenit\u00e4t einer Karte \u00fcberpr\u00fcft werden.<\/p>\n
Beachten Sie, dass Rotronics offensichtlich auch konstante Beschleunigung und Steady-State-Steuerung bietet, daher das Interesse einer Leistungsbank.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/i><\/i><\/span>Was bedeutet die Wiederholbarkeit einer Messung? <\/span><\/a><\/h4><\/div>\nAlle unsere Kraftb\u00e4nke liefern dank robuster Mechanik, einem pr\u00e4zisen Kraftsensor und einer vor jeder Expedition durchgef\u00fchrten Kalibrierung zuverl\u00e4ssige und wiederholbare Messergebnisse.<\/p>\n
Die Wiederholbarkeit einer Messung ist die F\u00e4higkeit des Messwerkzeugs, immer das gleiche Ergebnis f\u00fcr den gleichen Test zu liefern. Unsere Leistungspr\u00fcfstanden haben ihre Wiederholbarkeit seit vielen Jahren bewiesen.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
Entdecken Sie das Interesse einer LeistungPr\u00fcfstand :<\/p>\n
Eine Leistungspr\u00fcfstand ist ein Werkzeug f\u00fcr 2 Hauptanwendungen.<\/p>\n
- \n
- Die erste Anwendung ist die Messung: Sie wird es erm\u00f6glichen, Drehmoment und Leistung eines Fahrzeugs zu messen. Dadurch wird es insbesondere m\u00f6glich, ein Vorher\/Nachher im Rahmen einer Umprogrammierung zu messen.<\/li>\n
- Die zweite Anwendung ist eher werkzeugorientiert: Der Pr\u00fbfstand erm\u00f6glicht die Entwicklung einer Kartographie oder ein Debugging. Parallel zu Tuning-Tools (Klopfsensor, Neuprogrammierung von Software, Messung von Motorsignalen usw.) erm\u00f6glicht der Pr\u00fcfstand, dass das Fahrzeug unter wiederholbaren Bedingungen l\u00e4uft und es \u201efunktioniert\u201c (zum Beispiel einen Turbo aufladen), damit der Motor unter optimalen Sicherheitsbedingungen eingestellt werden.<\/li>\n<\/ul>\n
Abschlie\u00dfend sei darauf hingewiesen, dass es sich auch um ein Marketingargument und eine Qualit\u00e4tsgarantie f\u00fcr den Endkunden handelt.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/i><\/i><\/span>Was ist der Unterschied zwischen einer gebremsten Bank und einer Tr\u00e4gheitsbank? <\/span><\/a><\/h4><\/div>
\nZun\u00e4chst spricht man von einer Tr\u00e4gheitsbank, wenn den Pr\u00fcfstand nur aus Rollen ohne ein besonderes Bremssystem au\u00dfer der Notstoppbremse besteht.<\/p>\n
Von einer gebremsten Leistungpr\u00fcfstand spricht man, wenn der Pr\u00fcfstand mit einem Bremssystem ausgestattet ist, mit dem das Fahrzeug auf der Bank mehr oder weniger abgebremst werden kann (die f\u00fcr diese Anwendung verwendeten Bremsen sind in den allermeisten Wirbelstrombremsen).<\/p>\n
Tr\u00e4gheitsrollenpr\u00fcfst\u00e4nde sind veraltete Messsysteme, die nur gelegentlich auf dem Markt zu finden sind. Dieses Produkt ist technisch veraltet, da es einerseits keine M\u00f6glichkeit zur Modulation der Bremskraft zul\u00e4sst. Andererseits kann die Elektronik der Fahrzeuge erkennen, dass die Bedienung auf der Werkbank nicht mit der Realit\u00e4t des Fahrzeugs \u00fcbereinstimmt und somit Fehler verursachen.<\/p>\n
Was die Bremsb\u00e4nke betrifft, so werden sie eine gr\u00f6\u00dfere Modularit\u00e4t der Ma\u00dfnahmen erm\u00f6glichen und alle Arten von Fahrzeugen passieren lassen, indem der gew\u00fcnschte Bremskoeffizient angewendet wird. Dadurch wird es m\u00f6glich, verschiedene Situationen wie Quoten, die Masse des Autos, eine Beschleunigungszeit zu simulieren und verschiedene Tests im dynamischen Regime durchf\u00fchren zu k\u00f6nnen, das durch ein Stra\u00dfengesetz stabilisiert oder gesteuert wird.<\/p>\n
Rotronics bietet gebremste, synchronisierte und Einzelrollenb\u00e4nke an.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/i><\/i><\/span>Warum sind unsere B\u00e4nke Einzelrollen? <\/span><\/a><\/h4><\/div>
\nSingle-Roll ist nicht nur eine Modeerscheinung, der Bankbauer zu folgen beginnen. Rotronics war der Vorl\u00e4ufer der Einzelwalzen. Dieses System wurde aus dem Bed\u00fcrfnis nach pr\u00e4ziser und wiederholbarer Messung heraus geboren. Die Single-Roller zielen darauf ab, die gleichen Fahrbedingungen auf der Stra\u00dfe zu reproduzieren, da sie nur einen Kontaktpunkt zwischen Reifen und Rolle haben. Mit nur einem Kontaktpunkt ist es m\u00f6glich, den gleichen Bedingungen wie auf der Stra\u00dfe so nah wie m\u00f6glich zu kommen, aber auch unn\u00f6tige Reibung und Erw\u00e4rmung des Reifens zu vermeiden, die die Messungen stark beeintr\u00e4chtigen.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/i><\/i><\/span>Was ist der Sinn einer synchronisierten LeistungsPr\u00fcfstand? <\/span><\/a><\/h4><\/div>
\nDie Fahrzeugelektronik wird bei allen Fahrzeugen immer ausgefeilter. Somit kann ein Fahrzeug, auch 2-Rad-Antrieb, ausfallen, wenn sich nur 2 der 4 R\u00e4der drehen.<\/p>\n
Im Fehlerfall k\u00f6nnen die Computer dann der Motorsteuerung den Befehl erteilen, einen verschlechterten Betrieb des Fahrzeugs und damit einen Leistungsverlust vorzuschlagen.<\/p>\n
Der Vorteil des synchronisierten Allradantriebspr\u00fcfstands (sofern die Synchronisation korrekt funktioniert) besteht darin, dass alle diese Autos getestet werden k\u00f6nnen, ohne einen Computer abzuklemmen oder Sicherungen zu entfernen.<\/p>\n
Rotronics bietet die Synchronisation per Riemen oder Welle entsprechend den verschiedenen Pr\u00fcfst\u00e4nden an, bei denen das Erfahrungsfeedback besonders umfassend ist: Die Synchronisation unserer Pr\u00fcfst\u00e4nde erm\u00f6glicht den Einsatz aller Arten von Autos (Traktion, Antrieb, variables Getriebe, thermisch, elektrisch, \u2026) Und dies, sogar auf titanische Kr\u00e4fte oder Paare.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/i><\/i><\/span>Wie erh\u00e4lt man Motorleistung aus der Kraft zum Rad? <\/span><\/a><\/h4><\/div>
\nZu ber\u00fccksichtigen ist, dass ein Rollenpr\u00fcfstand, was auch immer er ist, immer eine Leistung am Rad und nicht eine Motorleistung misst.<\/p>\n
Wenn Sie direkt Motorleistung beziehen m\u00f6chten, m\u00fcssen Sie dann zu einem Motorenpr\u00fcfstand (den wir auch anbieten)<\/p>\n
Um die Motorleistung auf einem Rollenpr\u00fcfstand absch\u00e4tzen zu k\u00f6nnen, gliedert sich der Test wie folgt:<\/p>\n
In der ersten Phase der Messung werden wir beschleunigen. Der Pr\u00fbfstand misst dann eine Kraft am Rad.<\/p>\n
Die zweite Phase ist die Messung der Verluste: Durch das Abbremsen des Fahrzeugs wird eine \u201everlorene\u201c Kraft zwischen der Motorleistung und den Pr\u00fcfstandssensoren gesch\u00e4tzt (daher \u201eVerlusterfassung\u201c).<\/p>\n
Die Motorleistung ist dann die Leistung, die wir am Rad gemessen haben, gewichtet mit diesem von uns gesch\u00e4tzten Verlustfaktor.<\/p>\n
Beachten Sie, dass Rotronics Ihnen eine viel schnellere Erfassung von Verlusten (in der Gr\u00f6\u00dfenordnung von zehn Sekunden) als bei der Konkurrenz bieten kann, wodurch Sie mehrere Powershots viel schneller machen k\u00f6nnen.<\/p>\n
Alle Rotronics-pr\u00fcfstand bieten eine Verlusterfassung.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
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\nIm Gegensatz zu einigen Wettbewerbern bietet Rotronics das Fahren auf dem Pr\u00fcfstand an.<\/p>\n
Die Regel der Stra\u00dfe ist ein Pr\u00fcfstand, der es erlaubt, gleiche Fahrbedingungen auf dem Pr\u00fcfstand und auf der Stra\u00dfe zu reproduzieren.<\/p>\n
Die Elektronik der Bank steuert die Wirbelstrombremsen nach fahrzeugspezifischen Parametern: Reibung, Gewicht, Aerodynamik.<\/p>\n
Dies erm\u00f6glicht eine Bedienung auf der Pr\u00fcfstand , die dem Verhalten des Fahrzeugs auf der Stra\u00dfe entspricht. Dadurch kann insbesondere die Homogenit\u00e4t einer Karte \u00fcberpr\u00fcft werden.<\/p>\n
Beachten Sie, dass Rotronics offensichtlich auch konstante Beschleunigung und Steady-State-Steuerung bietet, daher das Interesse einer Leistungsbank.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/i><\/i><\/span>Was bedeutet die Wiederholbarkeit einer Messung? <\/span><\/a><\/h4><\/div>
\nAlle unsere Kraftb\u00e4nke liefern dank robuster Mechanik, einem pr\u00e4zisen Kraftsensor und einer vor jeder Expedition durchgef\u00fchrten Kalibrierung zuverl\u00e4ssige und wiederholbare Messergebnisse.<\/p>\n
Die Wiederholbarkeit einer Messung ist die F\u00e4higkeit des Messwerkzeugs, immer das gleiche Ergebnis f\u00fcr den gleichen Test zu liefern. Unsere Leistungspr\u00fcfstanden haben ihre Wiederholbarkeit seit vielen Jahren bewiesen.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>