THE INTEREST OF A DYNO<\/h2>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>![](\"https:\/\/bestdyno.com\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/X4-hors-sol-detoure-e1620046001987.jpg\")
<\/a><\/span><\/div><\/div><\/div>Repeatable conditions<\/h3>\n
Control your test environment: the advantage of a dyno is that, compare to a measurement on the road, you will be in full control of all the conditions and can focus on the vehicle. No wind, hill or any other impact of the external environment which may explain a difference in measurement. The only parameters the customer will have to focus on is the behave of the car itself (intake temperature in particular)<\/p>\n
From a safety point of view, a dyno is also without comparison with a road test, in particular the speed reached by the vehicle!<\/p>\n<\/div>
Discover<\/span><\/a><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>![](\"https:\/\/bestdyno.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/exemple-banc-essai-min.jpg\" "\\"exemple-banc-essai-min\\"")
<\/span><\/div>Customer brand image<\/h3>\n
Proof of the seriousness of the company, dynamometers are particularly sought after by the end customer because they are proof of a high quality development. Rotronics dyno with its quality of finish will convince the customer of the quality of the work provided on the vehicle.<\/p>\n<\/div>
Discover<\/span><\/a><\/div><\/div><\/div><\/span><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>![](\"https:\/\/bestdyno.com\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/2015-04-14-YM-photo-iso-detouree-YM-e1620045917618.jpg\" "\\"2015-04-14")
<\/span><\/div><\/div><\/div>A development tool<\/h3>\n
The Rotronics dyno is braked, synchronised and single-rollers. The tool offers a repeatability particularly appreciated by the most rigourous tuners: you will be able to check and measure the impact of each engine modification on the results of the test. This clearly demonstrates the interest of a dyno.<\/p>\n
Likewise, by offering road tests, constant acceleration or steady state tests, you will be able to check precise operating points and verify the good homogeneity of the whole.<\/p>\n
Finally, dyno offers a measurement of lambda, measurement of intake pressure and an acquisition of all the OBD datas. It is also possible to instrument the dyno to have, on the test reports the display of the signals circulating on the CAN bus, to add knocking sensors or any other signal that you wish to take into account in your debugging!<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
YOUR FREQUENTLY ASKED QUESTIONS<\/h2>\n<\/div><\/i><\/i><\/span>What is a dyno used for?<\/span><\/a><\/h4><\/div>\nD\u00e9couvrez l\u2019int\u00e9r\u00eat d\u2019un banc de puissance :<\/p>\n
Un banc de puissance est un outil d\u00e9di\u00e9 \u00e0 2 principales applications.<\/p>\n
\n- La premi\u00e8re application est la mesure : il va permettre de mesurer un couple et une puissance de v\u00e9hicule. Ceci va notamment permettre de mesurer un avant \/ apr\u00e8s dans le cadre d\u2019une reprogrammation.<\/li>\n
- La deuix\u00e8me application est plut\u00f4t orient\u00e9e outil : le banc va permettre de d\u00e9velopper une cartographie ou une mise au point. En parall\u00e8le d\u2019outils de mise au point (capteur de cliquetis, logiciels de reprogrammation, mesure de signaux moteurs,..) le banc va permettre de faire rouler le v\u00e9hicule dans des conditions r\u00e9p\u00e9tables et de le faire \u201ctravailler\u201d (charger un turbo par exemple) pour permettre de mettre au point le moteur dans des conditions optimales de s\u00e9curit\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n
A noter enfin qu\u2019il est aussi un argument marketing et un gage de qualit\u00e9 pour les clients finaux.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/i><\/i><\/span>What is the difference between a braked dyno and an inertial dyno? <\/span><\/a><\/h4><\/div>\nTout d\u2019abord, on parle de banc inertiel lorsque le banc n\u2019est constitu\u00e9 que de rouleaux sans syst\u00e8me de freinage particulier autre que le frein d\u2019arr\u00eat d\u2019urgence.<\/p>\n
On parle de banc frein\u00e9 lorsque le banc est \u00e9quip\u00e9 d\u2019un syst\u00e8me de freinage permettant de freiner plus ou moins le v\u00e9hicule sur le banc (les freins utilis\u00e9s pour cette application sont dans l\u2019immense majorit\u00e9 des freins \u00e0 courant de Foucault)<\/p>\n
Les bancs \u00e0 rouleaux inertiels sont des syst\u00e8mes de mesures obsol\u00e8tes que l\u2019on trouve de plus en plus difficilement sur le march\u00e9 \u00e0 part en occasion. Ce produit est techniquement d\u00e9pass\u00e9 car il ne permet aucune capacit\u00e9 \u00e0 moduler l\u2019effort de freinage d\u2019une part. D\u2019autre part, l\u2019\u00e9lectronique des v\u00e9hicules peut d\u00e9tecter que le fonctionnement sur le banc n\u2019est pas coh\u00e9rent \u00e0 ce que le v\u00e9hicule peut faire dans la r\u00e9alit\u00e9 et donc se mettre en d\u00e9faut.<\/p>\n
Les bancs frein\u00e9s quant \u00e0 eux vont permettre une plus grande modularit\u00e9 des mesures et de faire passer tous types de v\u00e9hicules en appliquant le coefficient de freinage que nous souhaitons. Il devient ainsi possible de simuler diff\u00e9rentes situations telles que des cotes,\u00a0 la masse de la voiture, un temps d\u2019acc\u00e9leration et de pouvoir faire diff\u00e9rents essais en r\u00e9gime dynamique, stabilis\u00e9s ou pilot\u00e9 par une loi de route.<\/p>\n
Rotronics propose des bancs frein\u00e9s, synchronis\u00e9s et mono-rouleaux.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/i><\/i><\/span>Why are our Dynos single-roller? <\/span><\/a><\/h4><\/div>\nLe mono-rouleaux n\u2019est pas juste un mouvement de mode que les constructeurs de bancs commencent \u00e0 suivre. Rotronics \u00e0 \u00e9t\u00e9 le pr\u00e9curseur du mono-rouleaux. Ce syst\u00e8me est n\u00e9 d\u2019un besoin de mesure pr\u00e9cise et r\u00e9p\u00e9table. Le mono-rouleaux vise \u00e0 reproduire les m\u00eames conditions de roulage sur route car il ne pr\u00e9sente qu\u2019un seul point de contact entre le pneu et le rouleau. Le fait de n\u2019avoir qu\u2019un seul point de contact permet de se rapprocher au maximum des m\u00eames conditions que sur route mais \u00e9galement aussi d\u2019\u00e9viter tout ce qui est frottement inutile et \u00e9chauffement du pneu qui impactent fortement les mesures.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/i><\/i><\/span>Why choosing a synchronised dyno? <\/span><\/a><\/h4><\/div>\nL\u2019\u00e9lectronique des v\u00e9hicules est de plus en plus perfectionn\u00e9e et ce, sur l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 des v\u00e9hicules. Ainsi, un v\u00e9hicule, m\u00eame 2 roues motrices peut se mettre en d\u00e9faut lorsque seulement 2 roues sur les 4 sont en train de tourner.<\/p>\n
En cas de mise en d\u00e9faut, les calculateurs peuvent alors donner l\u2019ordre au contr\u00f4le moteur de proposer un fonctionnement d\u00e9grad\u00e9 du v\u00e9hicule et donc une perte de puissance.<\/p>\n
L\u2019int\u00e9r\u00eat du banc 4 roues motrices synchronis\u00e9 (\u00e0 condition que la synchronisation fonctionne correctement) est qu\u2019il permettra de tester toutes ces voitures sans d\u00e9brancher de calculateur ou bien d\u2019enlever des fusibles.<\/p>\n
Rotronics propose des synchronisation par courroie ou arbre en fonction des diff\u00e9rents bancs, sur lesquels le retour d\u2019exp\u00e9rience est particuli\u00e8rement complet : la synchronisation de nos bancs permet de passer tout type d\u2019autos (traction, propulsion, transmission variable, thermiques, \u00e9lectriques, \u2026) et ce, m\u00eame sur des puissances ou des couples titanesques.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/i><\/i><\/span>How to get engine power from wheel power? <\/span><\/a><\/h4><\/div>\nLa notion \u00e0 bien prendre en compte est qu\u2019un banc \u00e0 rouleaux quel qu\u2019il soit, mesure toujours une puissance \u00e0 la roue et non une puissance moteur.<\/p>\n
Si nous souhaitons obtenir directement une puissance moteur il faut alors s\u2019orienter vers un banc moteur (ce que nous proposons aussi)<\/p>\n
Pour permettre d\u2019avoir une estimation de la puissance moteur sur un banc \u00e0 rouleaux, le test se d\u00e9compose comme suit :<\/p>\n
Lors de la premi\u00e8re phase de la mesure, nous allons acc\u00e9l\u00e9rer. Le banc va alors mesurer une force \u00e0 la roue.<\/p>\n
La deuxi\u00e8me phase est la mesure des pertes : en laissant le v\u00e9hicule d\u00e9c\u00e9l\u00e9rer, on estime une force \u201cperdue\u201d entre la sortie moteur et les capteurs du banc (d\u2019ou le terme \u201cacquisition des pertes\u201d).<\/p>\n
La puissance moteur est alors la puissance que nous avons mesur\u00e9 \u00e0 la roue, pond\u00e9r\u00e9e par ce facteur de pertes que nous avons estim\u00e9.<\/p>\n
A noter que Rotronics est capable de vous proposer une acquisition des pertes bien plus rapide (de l\u2019ordre d\u2019une dizaine de secondes) que ce qui se fait chez nos concurrents, ce qui vous permettra de r\u00e9aliser plusieurs tirs de puissance nettement plus rapidement.<\/p>\n
Tous les bancs Rotronics proposent l\u2019acquisition des pertes.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/i><\/i><\/span>What is the interest of road load simulation?<\/span><\/a><\/h4><\/div>\nA la diff\u00e9rence de certains concurrents, Rotronics propose un pilotage du banc en loi de route.<\/p>\n
La loi de route c\u2019est un pilotage du banc qui permet de reproduire les m\u00eames conditions de roulage sur le banc et sur la route.<\/p>\n
L\u2019\u00e9lectronique du banc va piloter les freins \u00e0 courant de Foucault en fonction de param\u00e8tre propres au v\u00e9hicule : friction, poids, a\u00e9rodynamique.<\/p>\n
Ceci permettra d\u2019avoir un fonctionnement sur le banc identique au comportement du v\u00e9hicule sur la route. Cela permettra notamment de v\u00e9rifier l\u2019homog\u00e9n\u00e9it\u00e9 d\u2019une cartographie.<\/p>\n
A noter que Rotronics propose aussi bien \u00e9videmment des pilotages en acc\u00e9l\u00e9ration constante et en r\u00e9gime stabilis\u00e9, d\u2019ou l\u2019int\u00e9r\u00eat d\u2019un banc de puissance.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/i><\/i><\/span>What does the repeatability of a measurement mean? <\/span><\/a><\/h4><\/div>\nTous nos bancs de puissance donnent des r\u00e9sultats de mesures fiables et r\u00e9p\u00e9tables gr\u00e2ce \u00e0 une m\u00e9canique robuste, un capteur de force pr\u00e9cis et une calibration r\u00e9alis\u00e9e en amont de toute exp\u00e9dition.<\/p>\n
La r\u00e9p\u00e9tabilit\u00e9 d\u2019une mesure, c\u2019est la capacit\u00e9 de l\u2019outil de mesure de donner, pour un m\u00eame test, toujours le m\u00eame r\u00e9sultat. Nos bancs ont prouv\u00e9 depuis un nombre d\u2019ann\u00e9es plus que cons\u00e9quent leur r\u00e9p\u00e9tabilit\u00e9.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/a><\/span><\/div><\/div><\/div>Repeatable conditions<\/h3>\n
Control your test environment: the advantage of a dyno is that, compare to a measurement on the road, you will be in full control of all the conditions and can focus on the vehicle. No wind, hill or any other impact of the external environment which may explain a difference in measurement. The only parameters the customer will have to focus on is the behave of the car itself (intake temperature in particular)<\/p>\n
From a safety point of view, a dyno is also without comparison with a road test, in particular the speed reached by the vehicle!<\/p>\n<\/div>
<\/span><\/div>Customer brand image<\/h3>\n
Proof of the seriousness of the company, dynamometers are particularly sought after by the end customer because they are proof of a high quality development. Rotronics dyno with its quality of finish will convince the customer of the quality of the work provided on the vehicle.<\/p>\n<\/div>
<\/span><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/span><\/div><\/div><\/div>A development tool<\/h3>\n
The Rotronics dyno is braked, synchronised and single-rollers. The tool offers a repeatability particularly appreciated by the most rigourous tuners: you will be able to check and measure the impact of each engine modification on the results of the test. This clearly demonstrates the interest of a dyno.<\/p>\n
Likewise, by offering road tests, constant acceleration or steady state tests, you will be able to check precise operating points and verify the good homogeneity of the whole.<\/p>\n
Finally, dyno offers a measurement of lambda, measurement of intake pressure and an acquisition of all the OBD datas. It is also possible to instrument the dyno to have, on the test reports the display of the signals circulating on the CAN bus, to add knocking sensors or any other signal that you wish to take into account in your debugging!<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
YOUR FREQUENTLY ASKED QUESTIONS<\/h2>\n<\/div><\/i><\/i><\/span>What is a dyno used for?<\/span><\/a><\/h4><\/div>\nD\u00e9couvrez l\u2019int\u00e9r\u00eat d\u2019un banc de puissance :<\/p>\n
Un banc de puissance est un outil d\u00e9di\u00e9 \u00e0 2 principales applications.<\/p>\n
\n- La premi\u00e8re application est la mesure : il va permettre de mesurer un couple et une puissance de v\u00e9hicule. Ceci va notamment permettre de mesurer un avant \/ apr\u00e8s dans le cadre d\u2019une reprogrammation.<\/li>\n
- La deuix\u00e8me application est plut\u00f4t orient\u00e9e outil : le banc va permettre de d\u00e9velopper une cartographie ou une mise au point. En parall\u00e8le d\u2019outils de mise au point (capteur de cliquetis, logiciels de reprogrammation, mesure de signaux moteurs,..) le banc va permettre de faire rouler le v\u00e9hicule dans des conditions r\u00e9p\u00e9tables et de le faire \u201ctravailler\u201d (charger un turbo par exemple) pour permettre de mettre au point le moteur dans des conditions optimales de s\u00e9curit\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n
A noter enfin qu\u2019il est aussi un argument marketing et un gage de qualit\u00e9 pour les clients finaux.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/i><\/i><\/span>What is the difference between a braked dyno and an inertial dyno? <\/span><\/a><\/h4><\/div>\nTout d\u2019abord, on parle de banc inertiel lorsque le banc n\u2019est constitu\u00e9 que de rouleaux sans syst\u00e8me de freinage particulier autre que le frein d\u2019arr\u00eat d\u2019urgence.<\/p>\n
On parle de banc frein\u00e9 lorsque le banc est \u00e9quip\u00e9 d\u2019un syst\u00e8me de freinage permettant de freiner plus ou moins le v\u00e9hicule sur le banc (les freins utilis\u00e9s pour cette application sont dans l\u2019immense majorit\u00e9 des freins \u00e0 courant de Foucault)<\/p>\n
Les bancs \u00e0 rouleaux inertiels sont des syst\u00e8mes de mesures obsol\u00e8tes que l\u2019on trouve de plus en plus difficilement sur le march\u00e9 \u00e0 part en occasion. Ce produit est techniquement d\u00e9pass\u00e9 car il ne permet aucune capacit\u00e9 \u00e0 moduler l\u2019effort de freinage d\u2019une part. D\u2019autre part, l\u2019\u00e9lectronique des v\u00e9hicules peut d\u00e9tecter que le fonctionnement sur le banc n\u2019est pas coh\u00e9rent \u00e0 ce que le v\u00e9hicule peut faire dans la r\u00e9alit\u00e9 et donc se mettre en d\u00e9faut.<\/p>\n
Les bancs frein\u00e9s quant \u00e0 eux vont permettre une plus grande modularit\u00e9 des mesures et de faire passer tous types de v\u00e9hicules en appliquant le coefficient de freinage que nous souhaitons. Il devient ainsi possible de simuler diff\u00e9rentes situations telles que des cotes,\u00a0 la masse de la voiture, un temps d\u2019acc\u00e9leration et de pouvoir faire diff\u00e9rents essais en r\u00e9gime dynamique, stabilis\u00e9s ou pilot\u00e9 par une loi de route.<\/p>\n
Rotronics propose des bancs frein\u00e9s, synchronis\u00e9s et mono-rouleaux.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/i><\/i><\/span>Why are our Dynos single-roller? <\/span><\/a><\/h4><\/div>\nLe mono-rouleaux n\u2019est pas juste un mouvement de mode que les constructeurs de bancs commencent \u00e0 suivre. Rotronics \u00e0 \u00e9t\u00e9 le pr\u00e9curseur du mono-rouleaux. Ce syst\u00e8me est n\u00e9 d\u2019un besoin de mesure pr\u00e9cise et r\u00e9p\u00e9table. Le mono-rouleaux vise \u00e0 reproduire les m\u00eames conditions de roulage sur route car il ne pr\u00e9sente qu\u2019un seul point de contact entre le pneu et le rouleau. Le fait de n\u2019avoir qu\u2019un seul point de contact permet de se rapprocher au maximum des m\u00eames conditions que sur route mais \u00e9galement aussi d\u2019\u00e9viter tout ce qui est frottement inutile et \u00e9chauffement du pneu qui impactent fortement les mesures.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/i><\/i><\/span>Why choosing a synchronised dyno? <\/span><\/a><\/h4><\/div>\nL\u2019\u00e9lectronique des v\u00e9hicules est de plus en plus perfectionn\u00e9e et ce, sur l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 des v\u00e9hicules. Ainsi, un v\u00e9hicule, m\u00eame 2 roues motrices peut se mettre en d\u00e9faut lorsque seulement 2 roues sur les 4 sont en train de tourner.<\/p>\n
En cas de mise en d\u00e9faut, les calculateurs peuvent alors donner l\u2019ordre au contr\u00f4le moteur de proposer un fonctionnement d\u00e9grad\u00e9 du v\u00e9hicule et donc une perte de puissance.<\/p>\n
L\u2019int\u00e9r\u00eat du banc 4 roues motrices synchronis\u00e9 (\u00e0 condition que la synchronisation fonctionne correctement) est qu\u2019il permettra de tester toutes ces voitures sans d\u00e9brancher de calculateur ou bien d\u2019enlever des fusibles.<\/p>\n
Rotronics propose des synchronisation par courroie ou arbre en fonction des diff\u00e9rents bancs, sur lesquels le retour d\u2019exp\u00e9rience est particuli\u00e8rement complet : la synchronisation de nos bancs permet de passer tout type d\u2019autos (traction, propulsion, transmission variable, thermiques, \u00e9lectriques, \u2026) et ce, m\u00eame sur des puissances ou des couples titanesques.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/i><\/i><\/span>How to get engine power from wheel power? <\/span><\/a><\/h4><\/div>\nLa notion \u00e0 bien prendre en compte est qu\u2019un banc \u00e0 rouleaux quel qu\u2019il soit, mesure toujours une puissance \u00e0 la roue et non une puissance moteur.<\/p>\n
Si nous souhaitons obtenir directement une puissance moteur il faut alors s\u2019orienter vers un banc moteur (ce que nous proposons aussi)<\/p>\n
Pour permettre d\u2019avoir une estimation de la puissance moteur sur un banc \u00e0 rouleaux, le test se d\u00e9compose comme suit :<\/p>\n
Lors de la premi\u00e8re phase de la mesure, nous allons acc\u00e9l\u00e9rer. Le banc va alors mesurer une force \u00e0 la roue.<\/p>\n
La deuxi\u00e8me phase est la mesure des pertes : en laissant le v\u00e9hicule d\u00e9c\u00e9l\u00e9rer, on estime une force \u201cperdue\u201d entre la sortie moteur et les capteurs du banc (d\u2019ou le terme \u201cacquisition des pertes\u201d).<\/p>\n
La puissance moteur est alors la puissance que nous avons mesur\u00e9 \u00e0 la roue, pond\u00e9r\u00e9e par ce facteur de pertes que nous avons estim\u00e9.<\/p>\n
A noter que Rotronics est capable de vous proposer une acquisition des pertes bien plus rapide (de l\u2019ordre d\u2019une dizaine de secondes) que ce qui se fait chez nos concurrents, ce qui vous permettra de r\u00e9aliser plusieurs tirs de puissance nettement plus rapidement.<\/p>\n
Tous les bancs Rotronics proposent l\u2019acquisition des pertes.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/i><\/i><\/span>What is the interest of road load simulation?<\/span><\/a><\/h4><\/div>\nA la diff\u00e9rence de certains concurrents, Rotronics propose un pilotage du banc en loi de route.<\/p>\n
La loi de route c\u2019est un pilotage du banc qui permet de reproduire les m\u00eames conditions de roulage sur le banc et sur la route.<\/p>\n
L\u2019\u00e9lectronique du banc va piloter les freins \u00e0 courant de Foucault en fonction de param\u00e8tre propres au v\u00e9hicule : friction, poids, a\u00e9rodynamique.<\/p>\n
Ceci permettra d\u2019avoir un fonctionnement sur le banc identique au comportement du v\u00e9hicule sur la route. Cela permettra notamment de v\u00e9rifier l\u2019homog\u00e9n\u00e9it\u00e9 d\u2019une cartographie.<\/p>\n
A noter que Rotronics propose aussi bien \u00e9videmment des pilotages en acc\u00e9l\u00e9ration constante et en r\u00e9gime stabilis\u00e9, d\u2019ou l\u2019int\u00e9r\u00eat d\u2019un banc de puissance.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/i><\/i><\/span>What does the repeatability of a measurement mean? <\/span><\/a><\/h4><\/div>\nTous nos bancs de puissance donnent des r\u00e9sultats de mesures fiables et r\u00e9p\u00e9tables gr\u00e2ce \u00e0 une m\u00e9canique robuste, un capteur de force pr\u00e9cis et une calibration r\u00e9alis\u00e9e en amont de toute exp\u00e9dition.<\/p>\n
La r\u00e9p\u00e9tabilit\u00e9 d\u2019une mesure, c\u2019est la capacit\u00e9 de l\u2019outil de mesure de donner, pour un m\u00eame test, toujours le m\u00eame r\u00e9sultat. Nos bancs ont prouv\u00e9 depuis un nombre d\u2019ann\u00e9es plus que cons\u00e9quent leur r\u00e9p\u00e9tabilit\u00e9.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/i><\/i><\/span>What is a dyno used for?<\/span><\/a><\/h4><\/div>\nD\u00e9couvrez l\u2019int\u00e9r\u00eat d\u2019un banc de puissance :<\/p>\n
Un banc de puissance est un outil d\u00e9di\u00e9 \u00e0 2 principales applications.<\/p>\n
\n- La premi\u00e8re application est la mesure : il va permettre de mesurer un couple et une puissance de v\u00e9hicule. Ceci va notamment permettre de mesurer un avant \/ apr\u00e8s dans le cadre d\u2019une reprogrammation.<\/li>\n
- La deuix\u00e8me application est plut\u00f4t orient\u00e9e outil : le banc va permettre de d\u00e9velopper une cartographie ou une mise au point. En parall\u00e8le d\u2019outils de mise au point (capteur de cliquetis, logiciels de reprogrammation, mesure de signaux moteurs,..) le banc va permettre de faire rouler le v\u00e9hicule dans des conditions r\u00e9p\u00e9tables et de le faire \u201ctravailler\u201d (charger un turbo par exemple) pour permettre de mettre au point le moteur dans des conditions optimales de s\u00e9curit\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n
A noter enfin qu\u2019il est aussi un argument marketing et un gage de qualit\u00e9 pour les clients finaux.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/i><\/i><\/span>What is the difference between a braked dyno and an inertial dyno? <\/span><\/a><\/h4><\/div>\nTout d\u2019abord, on parle de banc inertiel lorsque le banc n\u2019est constitu\u00e9 que de rouleaux sans syst\u00e8me de freinage particulier autre que le frein d\u2019arr\u00eat d\u2019urgence.<\/p>\n
On parle de banc frein\u00e9 lorsque le banc est \u00e9quip\u00e9 d\u2019un syst\u00e8me de freinage permettant de freiner plus ou moins le v\u00e9hicule sur le banc (les freins utilis\u00e9s pour cette application sont dans l\u2019immense majorit\u00e9 des freins \u00e0 courant de Foucault)<\/p>\n
Les bancs \u00e0 rouleaux inertiels sont des syst\u00e8mes de mesures obsol\u00e8tes que l\u2019on trouve de plus en plus difficilement sur le march\u00e9 \u00e0 part en occasion. Ce produit est techniquement d\u00e9pass\u00e9 car il ne permet aucune capacit\u00e9 \u00e0 moduler l\u2019effort de freinage d\u2019une part. D\u2019autre part, l\u2019\u00e9lectronique des v\u00e9hicules peut d\u00e9tecter que le fonctionnement sur le banc n\u2019est pas coh\u00e9rent \u00e0 ce que le v\u00e9hicule peut faire dans la r\u00e9alit\u00e9 et donc se mettre en d\u00e9faut.<\/p>\n
Les bancs frein\u00e9s quant \u00e0 eux vont permettre une plus grande modularit\u00e9 des mesures et de faire passer tous types de v\u00e9hicules en appliquant le coefficient de freinage que nous souhaitons. Il devient ainsi possible de simuler diff\u00e9rentes situations telles que des cotes,\u00a0 la masse de la voiture, un temps d\u2019acc\u00e9leration et de pouvoir faire diff\u00e9rents essais en r\u00e9gime dynamique, stabilis\u00e9s ou pilot\u00e9 par une loi de route.<\/p>\n
Rotronics propose des bancs frein\u00e9s, synchronis\u00e9s et mono-rouleaux.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/i><\/i><\/span>Why are our Dynos single-roller? <\/span><\/a><\/h4><\/div>\nLe mono-rouleaux n\u2019est pas juste un mouvement de mode que les constructeurs de bancs commencent \u00e0 suivre. Rotronics \u00e0 \u00e9t\u00e9 le pr\u00e9curseur du mono-rouleaux. Ce syst\u00e8me est n\u00e9 d\u2019un besoin de mesure pr\u00e9cise et r\u00e9p\u00e9table. Le mono-rouleaux vise \u00e0 reproduire les m\u00eames conditions de roulage sur route car il ne pr\u00e9sente qu\u2019un seul point de contact entre le pneu et le rouleau. Le fait de n\u2019avoir qu\u2019un seul point de contact permet de se rapprocher au maximum des m\u00eames conditions que sur route mais \u00e9galement aussi d\u2019\u00e9viter tout ce qui est frottement inutile et \u00e9chauffement du pneu qui impactent fortement les mesures.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/i><\/i><\/span>Why choosing a synchronised dyno? <\/span><\/a><\/h4><\/div>\nL\u2019\u00e9lectronique des v\u00e9hicules est de plus en plus perfectionn\u00e9e et ce, sur l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 des v\u00e9hicules. Ainsi, un v\u00e9hicule, m\u00eame 2 roues motrices peut se mettre en d\u00e9faut lorsque seulement 2 roues sur les 4 sont en train de tourner.<\/p>\n
En cas de mise en d\u00e9faut, les calculateurs peuvent alors donner l\u2019ordre au contr\u00f4le moteur de proposer un fonctionnement d\u00e9grad\u00e9 du v\u00e9hicule et donc une perte de puissance.<\/p>\n
L\u2019int\u00e9r\u00eat du banc 4 roues motrices synchronis\u00e9 (\u00e0 condition que la synchronisation fonctionne correctement) est qu\u2019il permettra de tester toutes ces voitures sans d\u00e9brancher de calculateur ou bien d\u2019enlever des fusibles.<\/p>\n
Rotronics propose des synchronisation par courroie ou arbre en fonction des diff\u00e9rents bancs, sur lesquels le retour d\u2019exp\u00e9rience est particuli\u00e8rement complet : la synchronisation de nos bancs permet de passer tout type d\u2019autos (traction, propulsion, transmission variable, thermiques, \u00e9lectriques, \u2026) et ce, m\u00eame sur des puissances ou des couples titanesques.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/i><\/i><\/span>How to get engine power from wheel power? <\/span><\/a><\/h4><\/div>\nLa notion \u00e0 bien prendre en compte est qu\u2019un banc \u00e0 rouleaux quel qu\u2019il soit, mesure toujours une puissance \u00e0 la roue et non une puissance moteur.<\/p>\n
Si nous souhaitons obtenir directement une puissance moteur il faut alors s\u2019orienter vers un banc moteur (ce que nous proposons aussi)<\/p>\n
Pour permettre d\u2019avoir une estimation de la puissance moteur sur un banc \u00e0 rouleaux, le test se d\u00e9compose comme suit :<\/p>\n
Lors de la premi\u00e8re phase de la mesure, nous allons acc\u00e9l\u00e9rer. Le banc va alors mesurer une force \u00e0 la roue.<\/p>\n
La deuxi\u00e8me phase est la mesure des pertes : en laissant le v\u00e9hicule d\u00e9c\u00e9l\u00e9rer, on estime une force \u201cperdue\u201d entre la sortie moteur et les capteurs du banc (d\u2019ou le terme \u201cacquisition des pertes\u201d).<\/p>\n
La puissance moteur est alors la puissance que nous avons mesur\u00e9 \u00e0 la roue, pond\u00e9r\u00e9e par ce facteur de pertes que nous avons estim\u00e9.<\/p>\n
A noter que Rotronics est capable de vous proposer une acquisition des pertes bien plus rapide (de l\u2019ordre d\u2019une dizaine de secondes) que ce qui se fait chez nos concurrents, ce qui vous permettra de r\u00e9aliser plusieurs tirs de puissance nettement plus rapidement.<\/p>\n
Tous les bancs Rotronics proposent l\u2019acquisition des pertes.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/i><\/i><\/span>What is the interest of road load simulation?<\/span><\/a><\/h4><\/div>\nA la diff\u00e9rence de certains concurrents, Rotronics propose un pilotage du banc en loi de route.<\/p>\n
La loi de route c\u2019est un pilotage du banc qui permet de reproduire les m\u00eames conditions de roulage sur le banc et sur la route.<\/p>\n
L\u2019\u00e9lectronique du banc va piloter les freins \u00e0 courant de Foucault en fonction de param\u00e8tre propres au v\u00e9hicule : friction, poids, a\u00e9rodynamique.<\/p>\n
Ceci permettra d\u2019avoir un fonctionnement sur le banc identique au comportement du v\u00e9hicule sur la route. Cela permettra notamment de v\u00e9rifier l\u2019homog\u00e9n\u00e9it\u00e9 d\u2019une cartographie.<\/p>\n
A noter que Rotronics propose aussi bien \u00e9videmment des pilotages en acc\u00e9l\u00e9ration constante et en r\u00e9gime stabilis\u00e9, d\u2019ou l\u2019int\u00e9r\u00eat d\u2019un banc de puissance.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/i><\/i><\/span>What does the repeatability of a measurement mean? <\/span><\/a><\/h4><\/div>\nTous nos bancs de puissance donnent des r\u00e9sultats de mesures fiables et r\u00e9p\u00e9tables gr\u00e2ce \u00e0 une m\u00e9canique robuste, un capteur de force pr\u00e9cis et une calibration r\u00e9alis\u00e9e en amont de toute exp\u00e9dition.<\/p>\n
La r\u00e9p\u00e9tabilit\u00e9 d\u2019une mesure, c\u2019est la capacit\u00e9 de l\u2019outil de mesure de donner, pour un m\u00eame test, toujours le m\u00eame r\u00e9sultat. Nos bancs ont prouv\u00e9 depuis un nombre d\u2019ann\u00e9es plus que cons\u00e9quent leur r\u00e9p\u00e9tabilit\u00e9.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
D\u00e9couvrez l\u2019int\u00e9r\u00eat d\u2019un banc de puissance :<\/p>\n
Un banc de puissance est un outil d\u00e9di\u00e9 \u00e0 2 principales applications.<\/p>\n
- \n
- La premi\u00e8re application est la mesure : il va permettre de mesurer un couple et une puissance de v\u00e9hicule. Ceci va notamment permettre de mesurer un avant \/ apr\u00e8s dans le cadre d\u2019une reprogrammation.<\/li>\n
- La deuix\u00e8me application est plut\u00f4t orient\u00e9e outil : le banc va permettre de d\u00e9velopper une cartographie ou une mise au point. En parall\u00e8le d\u2019outils de mise au point (capteur de cliquetis, logiciels de reprogrammation, mesure de signaux moteurs,..) le banc va permettre de faire rouler le v\u00e9hicule dans des conditions r\u00e9p\u00e9tables et de le faire \u201ctravailler\u201d (charger un turbo par exemple) pour permettre de mettre au point le moteur dans des conditions optimales de s\u00e9curit\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n
A noter enfin qu\u2019il est aussi un argument marketing et un gage de qualit\u00e9 pour les clients finaux.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/i><\/i><\/span>What is the difference between a braked dyno and an inertial dyno? <\/span><\/a><\/h4><\/div>
\nTout d\u2019abord, on parle de banc inertiel lorsque le banc n\u2019est constitu\u00e9 que de rouleaux sans syst\u00e8me de freinage particulier autre que le frein d\u2019arr\u00eat d\u2019urgence.<\/p>\n
On parle de banc frein\u00e9 lorsque le banc est \u00e9quip\u00e9 d\u2019un syst\u00e8me de freinage permettant de freiner plus ou moins le v\u00e9hicule sur le banc (les freins utilis\u00e9s pour cette application sont dans l\u2019immense majorit\u00e9 des freins \u00e0 courant de Foucault)<\/p>\n
Les bancs \u00e0 rouleaux inertiels sont des syst\u00e8mes de mesures obsol\u00e8tes que l\u2019on trouve de plus en plus difficilement sur le march\u00e9 \u00e0 part en occasion. Ce produit est techniquement d\u00e9pass\u00e9 car il ne permet aucune capacit\u00e9 \u00e0 moduler l\u2019effort de freinage d\u2019une part. D\u2019autre part, l\u2019\u00e9lectronique des v\u00e9hicules peut d\u00e9tecter que le fonctionnement sur le banc n\u2019est pas coh\u00e9rent \u00e0 ce que le v\u00e9hicule peut faire dans la r\u00e9alit\u00e9 et donc se mettre en d\u00e9faut.<\/p>\n
Les bancs frein\u00e9s quant \u00e0 eux vont permettre une plus grande modularit\u00e9 des mesures et de faire passer tous types de v\u00e9hicules en appliquant le coefficient de freinage que nous souhaitons. Il devient ainsi possible de simuler diff\u00e9rentes situations telles que des cotes,\u00a0 la masse de la voiture, un temps d\u2019acc\u00e9leration et de pouvoir faire diff\u00e9rents essais en r\u00e9gime dynamique, stabilis\u00e9s ou pilot\u00e9 par une loi de route.<\/p>\n
Rotronics propose des bancs frein\u00e9s, synchronis\u00e9s et mono-rouleaux.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/i><\/i><\/span>Why are our Dynos single-roller? <\/span><\/a><\/h4><\/div>
\nLe mono-rouleaux n\u2019est pas juste un mouvement de mode que les constructeurs de bancs commencent \u00e0 suivre. Rotronics \u00e0 \u00e9t\u00e9 le pr\u00e9curseur du mono-rouleaux. Ce syst\u00e8me est n\u00e9 d\u2019un besoin de mesure pr\u00e9cise et r\u00e9p\u00e9table. Le mono-rouleaux vise \u00e0 reproduire les m\u00eames conditions de roulage sur route car il ne pr\u00e9sente qu\u2019un seul point de contact entre le pneu et le rouleau. Le fait de n\u2019avoir qu\u2019un seul point de contact permet de se rapprocher au maximum des m\u00eames conditions que sur route mais \u00e9galement aussi d\u2019\u00e9viter tout ce qui est frottement inutile et \u00e9chauffement du pneu qui impactent fortement les mesures.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/i><\/i><\/span>Why choosing a synchronised dyno? <\/span><\/a><\/h4><\/div>
\nL\u2019\u00e9lectronique des v\u00e9hicules est de plus en plus perfectionn\u00e9e et ce, sur l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 des v\u00e9hicules. Ainsi, un v\u00e9hicule, m\u00eame 2 roues motrices peut se mettre en d\u00e9faut lorsque seulement 2 roues sur les 4 sont en train de tourner.<\/p>\n
En cas de mise en d\u00e9faut, les calculateurs peuvent alors donner l\u2019ordre au contr\u00f4le moteur de proposer un fonctionnement d\u00e9grad\u00e9 du v\u00e9hicule et donc une perte de puissance.<\/p>\n
L\u2019int\u00e9r\u00eat du banc 4 roues motrices synchronis\u00e9 (\u00e0 condition que la synchronisation fonctionne correctement) est qu\u2019il permettra de tester toutes ces voitures sans d\u00e9brancher de calculateur ou bien d\u2019enlever des fusibles.<\/p>\n
Rotronics propose des synchronisation par courroie ou arbre en fonction des diff\u00e9rents bancs, sur lesquels le retour d\u2019exp\u00e9rience est particuli\u00e8rement complet : la synchronisation de nos bancs permet de passer tout type d\u2019autos (traction, propulsion, transmission variable, thermiques, \u00e9lectriques, \u2026) et ce, m\u00eame sur des puissances ou des couples titanesques.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/i><\/i><\/span>How to get engine power from wheel power? <\/span><\/a><\/h4><\/div>
\nLa notion \u00e0 bien prendre en compte est qu\u2019un banc \u00e0 rouleaux quel qu\u2019il soit, mesure toujours une puissance \u00e0 la roue et non une puissance moteur.<\/p>\n
Si nous souhaitons obtenir directement une puissance moteur il faut alors s\u2019orienter vers un banc moteur (ce que nous proposons aussi)<\/p>\n
Pour permettre d\u2019avoir une estimation de la puissance moteur sur un banc \u00e0 rouleaux, le test se d\u00e9compose comme suit :<\/p>\n
Lors de la premi\u00e8re phase de la mesure, nous allons acc\u00e9l\u00e9rer. Le banc va alors mesurer une force \u00e0 la roue.<\/p>\n
La deuxi\u00e8me phase est la mesure des pertes : en laissant le v\u00e9hicule d\u00e9c\u00e9l\u00e9rer, on estime une force \u201cperdue\u201d entre la sortie moteur et les capteurs du banc (d\u2019ou le terme \u201cacquisition des pertes\u201d).<\/p>\n
La puissance moteur est alors la puissance que nous avons mesur\u00e9 \u00e0 la roue, pond\u00e9r\u00e9e par ce facteur de pertes que nous avons estim\u00e9.<\/p>\n
A noter que Rotronics est capable de vous proposer une acquisition des pertes bien plus rapide (de l\u2019ordre d\u2019une dizaine de secondes) que ce qui se fait chez nos concurrents, ce qui vous permettra de r\u00e9aliser plusieurs tirs de puissance nettement plus rapidement.<\/p>\n
Tous les bancs Rotronics proposent l\u2019acquisition des pertes.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/i><\/i><\/span>What is the interest of road load simulation?<\/span><\/a><\/h4><\/div>
\nA la diff\u00e9rence de certains concurrents, Rotronics propose un pilotage du banc en loi de route.<\/p>\n
La loi de route c\u2019est un pilotage du banc qui permet de reproduire les m\u00eames conditions de roulage sur le banc et sur la route.<\/p>\n
L\u2019\u00e9lectronique du banc va piloter les freins \u00e0 courant de Foucault en fonction de param\u00e8tre propres au v\u00e9hicule : friction, poids, a\u00e9rodynamique.<\/p>\n
Ceci permettra d\u2019avoir un fonctionnement sur le banc identique au comportement du v\u00e9hicule sur la route. Cela permettra notamment de v\u00e9rifier l\u2019homog\u00e9n\u00e9it\u00e9 d\u2019une cartographie.<\/p>\n
A noter que Rotronics propose aussi bien \u00e9videmment des pilotages en acc\u00e9l\u00e9ration constante et en r\u00e9gime stabilis\u00e9, d\u2019ou l\u2019int\u00e9r\u00eat d\u2019un banc de puissance.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/i><\/i><\/span>What does the repeatability of a measurement mean? <\/span><\/a><\/h4><\/div>
\nTous nos bancs de puissance donnent des r\u00e9sultats de mesures fiables et r\u00e9p\u00e9tables gr\u00e2ce \u00e0 une m\u00e9canique robuste, un capteur de force pr\u00e9cis et une calibration r\u00e9alis\u00e9e en amont de toute exp\u00e9dition.<\/p>\n
La r\u00e9p\u00e9tabilit\u00e9 d\u2019une mesure, c\u2019est la capacit\u00e9 de l\u2019outil de mesure de donner, pour un m\u00eame test, toujours le m\u00eame r\u00e9sultat. Nos bancs ont prouv\u00e9 depuis un nombre d\u2019ann\u00e9es plus que cons\u00e9quent leur r\u00e9p\u00e9tabilit\u00e9.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>